[摘要] 被称为“蓝盾”的大连地铁第二台盾构机继由西安路至交通大学中间风井出洞后，又延伸掘进了322米，在交通大学车站精准出洞，完成右线盾构总进尺1660米。
本报讯 1月25日，被称为“蓝盾”的大连地铁第二台盾构机继由西安路(小区网论坛)至交通大学(小区网论坛)中间风井出洞后，又延伸掘进了322米，在交通大学车站精准出洞，完成右线盾构总进尺1660米。
“蓝盾”所在的大连地铁201标段包括交通大学站、西安路站至交通大学站区间。西安路站至交通大学站盾构区间全长1660米，为大连地铁不过站盾构掘进最长区间。区间设盾构始发井、接收井和中间风井。平面线路出西安路站后沿南北方向向南，通过半径300米的曲线转入偏东西方向，再通过半径450米的曲线接入黄河路，到达交通大学站。
2011年2月20日，盾构右线开始掘进，当年12月16日完成右线始发井至接收井隧道掘进任务，成为地铁全线个盾构法贯通的隧道。由于设计优化，出洞后的盾构并没提升出井，而是于2012年9月15日在原地进行了二次始发。掘进途经黄河路下方，围岩大多为强风化碎裂岩层，稳定性较差，且含水量丰富。经70余天的实际掘进施工，于今年1月25日完成右线接收井至交通大学站322米盾构掘进任务，实现右线全段贯通。
贯通当天，在出洞的车站端口、35米深的接收井，盾构机刀盘已出洞数，由于气温太低，稍许涌出的地下水已致刀盘多处挂上冰凌。这又是一次零误差的精准出洞。
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