[摘要] 随着大连市机动车保有量的快速增加，交通畅通与否已经成为影响区域价值的重要因素。2014年新年刚过，大连市一系列交通基础设施的大动作就频频曝光。因此，交通利好不仅让市民出行更快捷，更让一些区域价值得到迅速提升。
随着大连市机动车保有量的快速增加，交通畅通与否已经成为影响区域价值的重要因素。2014年新年刚过，大连市一系列交通基础设施的大动作就频频曝光。因此，交通利好不仅让市民出行更快捷，更让一些区域价值得到迅速提升。
摄影 王华
跨海大桥海底隧道让天堑变通途
项目名片
星海湾跨海大桥
星海湾跨海大桥是我国东北地区最长的跨海大桥工程，双向8车道,分上下两层各四排车道。星海湾跨海大桥起自凌水湾，跨越大海，从金沙滩重新登上陆地，经东端桥隧穿越森林动物园向北连接东北路、长春路，全长5986米。该工程属于大连南部滨海大道的海上部分。
大连湾海底隧道
大连湾海底隧道从大连港4号码头入海，在大连湾北岸、大连港外轮航修厂登陆。该工程全程将设置双向6车道，车速为每60公里，建设标准是城市主干路。大连湾海底隧道竣工通车后，从大连湾南岸的东港区、人民路等地至大连湾北岸的梭鱼湾商务区、老甘井子仅需要10多时间。
大连因海而生，但是大连却也因海在一定程度上限制了这座城市发展的空间。以交通为例，以前的道路遇到大海就只能中断或绕海岸线修建。不过，随着科技的进步与科技的发展，跨海大桥与海底隧道让昔日的天堑有望变为通途，而星海湾跨海大桥与大连湾海底隧道的建设，与大连城市发展“西拓北进”的步伐是完全一致的，与两大工程相关的区域肯定是的受益者。
随着大连城市重心的西移，高新区软件和服务外包千亿产业集群的发展，使高新区在大连的地位日渐重要。产业的发展必然带动人口的增加，交通出行的压力也势必变大，而且这一问题已经显现出来。目前高新区进出市中心的最主要道路就是黄浦路与中山路，而从旅顺南路乃至旅顺中路等进出市内的车流，很大程度上也是由此通行，中山路西段乃至黄浦路的交通压力日趋增大。
星海湾跨海大桥建成之后受益就是高新区板块，旅顺则成为间接的受益者。以星海湾跨海大桥为主体的大连南部滨海大道，让中心城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、南快路、八一路、仲夏路、东北路等多条道路与高新区和旅顺的交通将更为通畅，从而大大缓解中山路与黄浦路的压力。
全域城市化将大连新老城市之间的联系变得更为紧密，但是如何将新老城区的交通打通，也是全域城市化最重要的课题，大连湾海底隧道的出现让人眼前一亮。目前南北方向进出市区最重要的道路就是东快路，但是它早已超负荷运转，东联路、华北路、西南路的交通压力同样也很大。
大连湾海底隧道建成之后，通过光明路延伸工程与振连路相通，使得大连城市东部和南部的车辆直接进出金州新区，从而与其他新市区相连，将大大缓解现在道路的交通压力。这对金州新区等新市区的区域价值是一种极大的提升。同时，大连湾海底隧道还将东港商务区、香炉礁物流园区和大钢大化搬迁改造地区、梭鱼湾商务区连成一个闭环，使得政府规划的钻石港湾连接更加紧密。柳毓
公路交通升级 城市大动脉更通畅
项目名片
疏港路拓宽改造工程
疏港路拓宽改造工程，计划今年一年把铁路线拆除，退铁路让给市政路，给疏港路拓宽营造空间，将疏港路由4车道升级到8车道，整个拓宽改造工程预计将用3年时间完成。未来还要在市政道路边上再建设高架桥，形成两座高架快速路。
大连至旅顺中部通道
今年5月将开工建设的大连至旅顺中部通道，全长24.97公里。起点位于红凌路与金柳路交叉路口，终点位于江水路。按照双向四车道城市主干路标准设计，该工程将穿越西城国际商务区、高新区、旅顺口区。
东星路
规划建设的东星路将连接星海湾商务区和东港商务区，可以与大连湾海底隧道连接。
疏港路东起东港商务区，西接西北路，是本市核心区东西向的主要快速路，也是大连市“七纵七横”快速路系统重要的“一横”。疏港路目前不是快速路，而是城市的慢车道。早晚高峰日益拥挤，已经成为北部区域到达东部区域的瓶颈，无法满足日益增长的车辆人流需求。而此次疏港路的拓宽改造，将大大加速东港商务区向西、向北的出行，提速生态科技创新城向东的出行速度，以及香炉礁区域、周水子区域、革镇堡区域的市民出行，方便城市西北部人群快速到达城市东部，将极大地促进城市西拓北进的步伐。
改造工程完成后，疏港路将从“慢车道”的尴尬境况重新回归到“城市快速路”的主位上。改造后的疏港路将与上海路直接连接，并和大连湾海底隧道有机地连接起来，使我市“七纵七横”城市快速交通系统更加完善。
大连至旅顺有4条道路，除了土羊高速以外，另外三条路的交通量均已趋近饱和，西部区域的交通拥堵急需解决。如今这一局面即将被改写。
大连至旅顺中部通道起点位于金柳路与红凌路交叉口，经棠柳路、龙王塘水库北侧、英歌石，至终点姜水路，路线全长24.97km，其中隧道8座，桥梁22座，建成后将成为又一条风景秀丽的景观路。大连至旅顺中部通道建成后，将形成大连西部地区的交通大动脉，将极大方便西山水库区域去往高新区的车流，缩短从城市西部区域去往高新区及旅顺的时间。而且还将实现西城商务区、生态科技创新城、高新区、旅顺口区居民的有效互通和出行，而其沿线如西城商务区和旅顺口区尤其是郭水路沿线楼盘或成为直接受益者。
目前，胜利路的交通几近饱和，早晚高峰拥堵严重，而令市民更为担心的是，待胜利路的回迁户入住后，胜利路的交通状况可能会更糟糕。在这种情况下，东星路的建设工程可谓令人眼前一亮。据悉，作为市区的又一条交通大动脉，东星路工程目前正处于前期准备中。
从星海湾到东港，一直没有可供选择的快速路线，需要在市区道路中穿行。未来，东星路的建成不仅能极大地缓解胜利路的交通压力，还可以解决东港商务区、星海湾的连接问题，对于正在建设中的东港区域将是一个极大的利好。韩欣
轨道交通
改变城市
人居格局
项目名片
地铁1、2号线一期工程
大连市地铁1、2号线于2009年7月25日正式开工建设，今年年底，地铁1、2号线的一期工程将率先投入运营。根据规划方案，地铁1号线一期工程线路起自姚家，经南关岭，至终点会展中心，线路长17.71公里，设车站15座。地铁2号线一期工程起点位于辛寨子，由张前路东侧向南，沿张前路至终点港湾广场，线路长20.7公里，设车站17座。
202路轨道延伸线工程
202路轨道延伸线工程又称快轨8号线，起始于河口，沿旅顺南路至旅顺新港综合交通枢纽，全长40.4公里，其中高架线路30.9公里，底下结构长1.7公里，地面线长2.8公里，4座隧道5.3公里。去年底实现通车试运行之后已进入全面联调联试阶段，预计今年5月正式载客运营。
近几年，交通问题羁绊了很多老百姓的置业脚步，尤其是关注城市北部、西部板块及新城区的购房者，眼看着华南板块、西山板块或是普湾新区等区域发展利好不断，居住环境、区域配套逐步提升，却一直苦于交通出行成本，放不开脚步。
而城市的轨道交通网一旦形成，这层交通出行的障碍将不复存在，轨道交通不仅会拉动周边区域经济的发展，也将打破大连传统空间概念，催生新的居住格局，在置业观念和居住模式上会有大的改变，特别是依靠公交出行的刚需群体，会像北京、上海购房者那样，更多地会把置业目光从市中心转向交通便利、环境好、空气新鲜、房价适中的新区域。
从主城区来看，地铁1、2号线建成通车后，将会对市民生活效率乃至日常习惯产生积极影响。据了解，地铁1号线从姚家到河口、地铁2号线从东海公园到南关岭，共48站，形成一个“黄金十字”，重新梳理市政交通的同时，使西安路、青泥洼等新老商业圈、及星海商务区等城市级资源得以辐射到更远的地方，形成新的一生活圈。或许，地铁没开通之前，你很难想象凌水湾工作的人会到华南板块买房，但地铁开通后，这只是地铁1号线上其中一段的距离。原本购房者在“低房价”和“距工作地近”上的“纠结”，将因地铁的到来迎刃而解，这将带动许多处于“上升期”的城市新板块，像泉水板块、华南板块等地铁途径区域中高品质的地铁物业有望成为2014年的楼市热点。此外，随着哈大高铁的开通，南关岭板块迅速崛起，板块聚合效应凸显，颇受刚需人群青睐。
与此同时，金普城际铁路、202延伸线工程等轨道交通的不断完善，加速了城市“一体化”进程，也将不限购的新城区瞬时拉到人们面前。以旅顺为例，不少人对这里的气候、环境十分青睐，却又无法割舍城市的繁华、便捷。2014年河口至旅顺新港的202路轨道线路延伸工程马上通车，这将大大缩短旅顺到大连的时空距离，人们完全可以工作在高新区，生活在旅顺，享受一种“左手繁华，右手幽静”的生活状态。
轨道交通对区域价值的拉动作用毋庸置疑，但对于开发商来说，不应该只看到物业这一层面，从最初“地铁物业”的营销口号，到如今真正意义上地铁物业或快轨沿线楼盘开发，摆在开发商面前的是如何完善这种新的居住格局。比如，研究地铁开通后，其周边的业态会发生哪些变化，更需要什么样的配套、这就要求对所开发房子的档次、结构等做出更契合区域发展的调整。俗话说，路通则财通，但对于大连的轨道交通来说，通的不仅是财富，更是一种改变，人居格局的改变，生活方式的改变。梁健婧
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