[摘要] 旅顺站，被誉为中国最美的火车站之一。这栋造型精致的俄式风格建筑，白墙绿窗蘑菇房顶，配合着轰鸣的汽笛声，本身就是一派诗情画意的景象。
旅顺站，被誉为中国最美的火车站之一。这栋造型精致的俄式风格建筑，白墙绿窗蘑菇房顶，配合着轰鸣的汽笛声，本身就是一派诗情画意的景象。同时，它也是旅顺口百年沧桑的见证：从1903年投入运营到2014年停运，旅顺火车站先后经历了俄、日、苏联的管理，最后终于回到了中国人自己的手中。
大事记
1898沙俄强租旅大，着手铺设铁路。
1900俄国人设计并开始建造旅顺站。
1903旅顺火车站正式投入运营，为三等站。
1904日本改建铁路。
1906“满铁”接管“南满铁路”。
1945.8日本投降后苏军接管。
1955.5.26最后一批撤离苏军乘专列从旅顺火车站启程回国。
1985被列为“大连市市级文物保护单位”。
2002被列为“大连市批重点保护建筑”。
2004.9.1斥资170万元修缮站舍。
疑问
俄式风格却为日本人所建
旅顺火车站坐落在景色宜人的白玉山下，龙河东岸，是一处具有典型俄罗斯建筑风格的木质建筑。
说起来，它是中国东北铁路沿线保存且最后一个停运的欧式站舍。很多人都对旅顺老站的印象深刻：建筑原为二层木结构建筑，建筑面积904.5平方米，由客运站及站台廊道两部分组成，建筑的平面呈一字形，面积不大，却久负盛名。整个站舍由绿、白、黄三色构成，简洁、明快又不失生动：在正面入口处，凸现出如同花轿形状的门斗。绿色的屋脊上，安放着一个巨大的蘑菇状屋顶，鱼鳞状的瓦片让整个建筑多了一份矜持和傲气。中间顶部纤巧的塔楼，宛若皇冠上的宝石，熠熠生辉。
然而，这座俄式风格的火车站，或许是俄国人设计的，但却并非俄国人所建——其建于日俄战争之后，属于日据时代的俄式建筑。这究竟是怎么回事呢？要想掰清楚原委，还要从日俄战争之前讲起。
控制
俄国攫取中东铁路筑路权
1894年，中日甲午战争之前，旅顺口只有北洋军港，没有火车站。
甲午战争后，战败的清政府签下了屈辱的《马关条约》，紧接着，便有了三国干涉还辽——表面上，沙俄是在帮助中国，实际上，是在帮自己。1897年底，沙俄擅自派军舰闯进旅顺港，1898年胁迫清政府租借旅大25年，并将旅顺口作为俄国的海军基地。
与此同时，沙俄希望修建的铁路覆盖中国东北全境，即“中东铁路”。其中，南支线由哈尔滨向南延伸900公里，经长春、沈阳、鞍山，抵达大连、旅顺。“中东铁路”使用与俄国一致的宽轨铁道，轨距1524毫米。
1898年6月28日，中东铁路工程局正式成立。南支线划分为8个工程区。筑路所需钢轨和机械设备大部分由俄国运来，少部分从其他国家进口，砂石、枕木就地取材。筑路工程技术人员主要为俄国人，劳动力大量招募华工。
纪录
开出中国首列国际列车
事实上，我们今天所见的旅顺火车站，并非“最初的旅顺火车站”。根据资料记载，旅顺其实有两个火车站：沙俄原准备在太阳沟建火车站，后来为了军事运输需要，于1900年10月在现在的旅顺口区公安局井岗街公安派出所建了旅顺个火车站。
当时，在中东铁路南支线，俄国人每隔30公里设一车站，每座车站的结构和造型都十分精巧和别致。而作为南支线终点，旅顺火车站无疑是其中最精美的建筑范本。一百多年来，中外游客来旅顺游览，都会来旅顺火车站看一看。1903年，沙俄财政大臣维特视察旅顺时，沙俄旅顺驻军就曾到车站欢迎。
旅顺火车站之所以闻名中外，还有一个原因：1902年，从这个火车站，发出了首列驶出国门的国际列车。
1901年初，中东铁路南支线就有部分路段通车运行，并开始受理私人货物运输业务。也就是在这一年，自南关岭到大连港的铁路线竣工。从此，旅顺到大连的客运列车每天往返各一次。1902年4月，一辆满载金发碧眼旅客的列车从旅顺火车站开出，沿着中东铁路一直驶出国门，它的目的地是俄国首都圣彼得堡，这也是中国铁路史上列国际列车。
1903年7月13日，中东铁路局总工程师尤格维奇在大连向全路通电，宣布中东铁路完全告成。这条铁路名为中俄共同修筑、经营，实际上是沙俄独占。中东铁路管理局还取得铁路两侧数公里宽地带的行政管理权、矿产开发权、森林采伐权、教育权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。
发展
沙俄重新规划旅顺新火车站
随着清朝封禁体制的瓦解和中东铁路建成通车，大量内地移民和沙俄、朝鲜移民形成了“闯关东”浪潮。人口膨胀使得东北大批城镇的规模迅速扩张，其中就包括旅顺、大连。
城市的快速发展，使得最初的旅顺火车站在建成使用三年后，显得有些小了。1903年，沙俄侵占者又设计规划了一个完全俄罗斯风格的新火车站。但出了图纸，并刚刚做完基础工程，就遭遇了日俄战争。
俄国作家斯捷潘诺夫曾在其长篇小说《旅顺口》里，两次写到旅顺火车站。一次在小说的开头：1904年2月8日深夜，日本联合舰队偷袭了旅顺口，翌日清晨，住在旅顺口的人们纷纷向火车站跑去。所有旅顺口的马车、人力车、中国苦力都负载满了。难民很快就在车站近旁，挤成人山人海。铁路上停有几列货车，都被难民挤得水泄不通，可是火车头不够。《旅顺口》是长篇历史小说，故而，它对火车站的描写应该不是虚构的。除此之外，它也印证了一个事实：1904年春天，亚历山大三世时代开工的西伯利亚大铁路，已经在日俄战争中派上了用场，既可以运送军火，也可以调兵遣将。然而，即使这样，俄国也没有挽回败局。
易主
日军接手旅顺站沿用俄式风格
在日俄战争中获胜的日本人占据了旅大。
1906年6月7日，日本天皇发布敕令，设立“南满洲铁道株式会社”，翌年春天，“满铁”总部就迁往大连。至此，影响中国东北乃至整个中国近代史的“满铁”，正式登上了历史舞台。
为了与奉京（沈阳到北京）铁路衔通，从1907年5月开始，“满铁”将窄轨铁路改建为中国的标准轨距1435毫米，并一直沿用至今。“满铁”在扩轨工程期间，并未停止原窄轨铁路的运输，而是采取在窄轨外侧敷设一条或两条轨道，实行三线式或四线式的窄、宽轨并用的操作方法，在不影响铁路运输的情况下，前后只用了一年的时间就完成了全线的改造。
日本人将旅顺火车站改名为“旅顺驿”。但奇怪的是，他们对车站的俄式风格却没有做出丝毫变动。而且，在此后的多次改建中，旅顺站始终保持原样。
这又是为何呢？在“满洲日日新闻社”1911年出版的《满洲写真大观》以及后来出版的《南满洲写真帖》中，或许可一窥事情的原貌：“旅顺车站是在沙俄统治时期，打算等龙河填造完后计划建造的一个车站，后来（日俄战争）又由‘满洲铁道公司’接手了这项工程，考虑到这样一个施工到一半的建筑置之不理有损市容，就决定沿用俄罗斯的建筑风格……”
回归
旅顺站回到中国人自己的手中
1931年9月18日，在沈阳北郊的柳条湖，日本关东军将“南满铁路”一段路轨炸毁，制造了震惊中外的“九一八事变”。此后，旅顺火车站成为日本帝国主义掠夺我国东北三省资源和运送侵华官兵的重点火车站。
1945年8月，日本宣布无条件投降。一直备受关注的由关东军庇护的中东铁路干线和支线，根据相关协议，由中苏两国共同经营。 8月22日，苏军乘战机空降在旅顺口，接着就有更多的苏军坐着火车来到旅顺口。苏军进驻旅顺口时，当看到旅顺火车站的俄式老建筑安然无恙，都认为这是个奇迹。
旅顺火车站再次忙碌起来，是1955年春天。中国人民解放军三兵团在这里下车。因为他们的到来，此后的日子不断有苏军离开。最后一次是5月26日。那一天，中国官兵在月台上齐刷刷地站好了队，向苏军驻旅顺口长官——第三十九集团军司令官什维尔左夫上将致告别礼。从此，旅顺口终于不再有外国军队的影子。
辉煌
曾是旅顺大连之间主要交通工具
在上世纪80年代之前，火车还是人们来往旅顺和大连间的最主要交通工具。那个时候的旅顺火车站很繁忙，每天有十几趟列车进进出出，光是旅客列车每天就有早、中、晚三班。乘客基本上都是居住在旅顺而工作单位在大连的工人，工作日的早晨和傍晚，火车站就成了旅顺实时热门闹的地方。
时光流逝，旅大列车从烧煤的蒸汽机车更换为烧柴油的内燃机车，然后又更新为非自带能源的电力机车。而旅顺大连之间的列车通行数量，也逐渐减少到每天往返一趟。
2014年4月20日，旅顺火车站结束了它的最后一趟旅程，正式停运。
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