[摘要] 随着高铁日益走进百姓生活，大连北站也成为重要的交通窗口，多位政协委员将视线聚焦大连北站，提出取缔周围黑车、改善大连北站出租车候车区等一系列建议。
随着高铁日益走进百姓生活，大连北站也成为重要的交通窗口，多位政协委员将视线聚焦大连北站，提出取缔周围黑车、改善大连北站出租车候车区等一系列建议。
建议1：取缔周围黑车
“一走出大连北站北门，就会被黑车车主们团团围住问打不打车，要去哪里？”政协委员张勇说，尤其是晚上，这让许多只身来大连的人（尤其是单身女性）没有安全感，让人感觉不到大连市是一个文明的、现代的、有序的旅游城市。张勇了解到，车站大厅外面有正规的出租车乘车点，也有人在管理，但他们不负责管理这些黑车车主。“乘坐黑车有很大的安全隐患，进而增加了乘客的人身及财产安全风险。 ”
张勇建议，应加强本市交通枢纽站的交通驳接能力，使运力适应驳接要求；尽快取缔大连北站等交通枢纽站周围黑车，去除安全隐患；加大宣传力度，相关部门应采取措施，解决此类问题，使市民乘出租车既方便又安全。
建议2：改善出租车候车区
张勇调查了解到，大连北站有南、北站房综合楼、高架候车厅、地下出站通廊及两侧出站通道。乘客从高铁站台下车，乘扶梯或步行下楼梯到达地下出站通廊的出站口，再向北步行大约三百米，登上约三十级台阶，才能到达位于高铁站房北侧的出租车上客候车区，“这个有一半距离是露天无遮挡的。而出租车上客候车区几乎是全露天设置，只有一个长约十米、宽一米的遮阳棚。 ”
他建议，将出租车上车候车区迁移至大连北站站房北侧二层落客平台下面，乘客出站后步行约30米路即可到达出租车候车区域；或将出租车上客候车区通过走廊式通道连接北站出口，通道安装简洁时尚的顶棚，方便乘客出站后快速进入等候区域，免去乘客在雨雪天气出站的不便。此外，将BRT快速公交、普通公交、出租车的上客候车区形成更为紧密的候车片区，在方便乘客选择不同出行工具的同时，缩短乘客出站后步行的。
建议3：北站附近建长途汽车站
张勇说，从北京等地方乘高铁到大连周边市县的乘客，从北站下车后必须先回市区长途汽车站，换乘长途汽车后原路返回通过高速公路到达北三市，他认为在大连北站地区建设一个汽车总站和高铁对接很有必要。
他建议，加快在大连北站附近建设一个长途汽车站，它能和市区高速公路、旅顺北路、金州开发区公路、沈大高速公路都能对接，建设一个交通便利、辐射能力强大的长途汽车站符合百姓和旅客的心声，地区配套建设更符合大连铁路客运网络一体化的要求，也符合大连市政建设的需要。
政协委员杨明也建议，改造大连北站南广场及周边环境。在大连北站南广场华北路边建设宽敞的“港湾式”停车站，方便公交车或出租车的临时停车，修整或安装规范的公交站牌；加快建设南广场经华北路的地下人行通道，解决人流与车流的交叉问题；修复南广场华北路南边的人行道和道边石，解决雨后积水的问题；在华北路南侧建设临时停车场，解决旅客停车问题。
鲁迅路单向两车道处取消公交车专用道
近两年，本市加大了公交专用线的规划布局，尤其是在市中心区道路增加了不少公交专用线，提高了公共交通运输能力。但鲁迅路等少数公交专用线在管理上还是存在不少问题，王翰鼎等政协委员提出，应采取多种措施优化管理，科学管理。
现状：公交道空闲 社会车道拥堵
鲁迅路起自中山路终至海之韵公园，部分路段为上下六车道、部分为上下四车道，其中三八广场路口、二七广场至春海街路段（单向两车道）在交通高峰期经常出现拥堵现象。
王翰鼎观察发现，201路有轨电车在此路段行驶，公交专用线划在道路里侧，由于在此路段上行驶的30路、529路、526路、7路、11路、30路等公交车的停靠站点在道路外侧，而每个停靠站点相距较近，为避免来回变道，公交车司机不愿在公交专用线行驶，大多在社会车道上行驶，造成里侧公交专用线经常空闲，而外侧车道拥堵，同时公交车的频繁变道增加了交通事故的发生率，实际降低了鲁迅路的通行能力。
建议：两车道处就别设专用道了
考虑到鲁迅路有有轨电车、公交车、社会车、私家车以及环卫清洁车通行以及部分路段较窄（单向两车道）的特殊性，王翰鼎等人建议，在单向三车道的路段保留公交专用线，而在单向两车道的路段取消公交专用线的划定，以提高道路的通行能力，也为公交车的行驶带来方便和安全。而公安交警应加大沿途流动巡查执勤，及时发现和清理违章停车、临时停车、占道等违章行为，保证全路段无障碍通行。 半岛晨报、海力网记者齐芳芳 实习生邢语航
未来加油站应既能加油又能充电
电动车绿色环保，但由于充电设施缺失，却使市民使用起来很不方便。致公党市委建议加快电动汽车充换电网络的规划建设，新建居住小区、公共停车场和综合交通枢纽必须配置一定数量的充电设施，现有的加油站也可改建、加装充电设施，以方便市民使用。
现状：相关设施落后影响电动汽车推广
致公党市委在提案中提出，电动汽车是新能源汽车的主要发展方向，但本市在电动汽车推广应用中还存在一些问题，比如相关基础设施落后、电池动力及续航能力不足，推广进展缓慢等等。对于消费者而言，已经接受电动汽车这一新兴事物，未来十年也是我国电动汽车产业化的关键时期。
建议：加快电动汽车充换电网络的建设
致公党市委建议，加快电动汽车充换电网络的规划建设，编制基础设施建设专项规划，将电动汽车充换电设施建设纳入城市总体发展规划，统筹安排供电线路，保证充换电设施的合理分布。引导社会力量参与充换电设施建设与运营服务，探索多种能源供给模式，在公共服务用车领域应以集中充电站、电池配送站等能源补给模式为主，私人用车领域应在住宅区、公共停车场等车辆密集区域推进分散慢充和配套电网工程建设。
同时，合理优化充换电站建设布局，坚持合理布局、适度超前、分步实施，在全市新建各类停车场应设置一定比例的新能源汽车充电车位，新建居住小区、公共停车场和综合交通枢纽必须配置一定数量的充电设施，在现有停车场根据实际需求，改建、加装充换电设施，现有的加油站可改建、加装充电设施。
此外，应出台推广应用激励措施，结合国家相关鼓励政策，研究制定本市电动汽车推广应用配套激励措施，如给予财政补贴、实行税费减免、优先办理牌照、直接发放环保标志、连续给予电价补偿等。 半岛晨报、海力网记者齐芳芳 实习生邢语航
大连港至开发区开通海上航线
近年来，每天从市内往返开发区间的人流日益增多，快轨拥挤，东北路和东联路等主干道也越发拥堵。政协委员梁玉山建议，开通大连港至开发区之间快捷海上航线，形成海上通道，不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象。
现状：市内至开发区高峰期日益拥堵
根据市公安局车管所的官方数字，截至去年12月22日，本市汽车保有量达1334603辆，当年新增114611辆，也就是说，每天新开上路的机动车达300多辆。梁玉山说，特别是进出市区的两条大通道——东北路和东联路，在上下班时间严重饱和，道路接近崩溃，大量的尾气造成严重空气污染，交通拥挤造成各类损失日益严重。
众望所归的东港至开发区之间的跨海大桥，由于各种原因仍然不能摆上日程。梁玉山认为，如何解决进出城市区的第三条大通道迫在眉睫。
建议：大连港至开发区开通海上航线
他建议，开通大连港至开发区之间快捷海上航线，形成海上通道，“大连港是历史老港，条件良好，而且在地铁口附近可以与城市地铁等交通路线连接。 ”
由于开发区没有码头，梁玉山认为，可选择红星海附近建造码头，并开通至开发区区内交通巴士。而关于横向轮渡与竖向进出港客货轮交叉存有安全隐患，可考察目前南京武汉等长江沿岸城市和青岛、珠江口、海上横竖交通的经验。
关于票价问题，由于东北路和东联路的拥堵日益加重，大量去开发区的居民将选择此航线，人员的增加必然导致票价的下降，相信票价居民可以承受。
梁玉山认为，根据目前本市的城市汽车增量，包括旅游城市日益增长的外地车流速度，即使跨海大桥建成后，该轮渡也不能退出历史舞台。“实践证明，南京、武汉等长江沿岸多城市在长江已经建成通车若干大桥，但若干轮渡码头仍然在有效使用。青岛出海口之间、深圳、珠海的海上交通已运行了多年，为经济建设做出了巨大贡献。 ”
“大连城区半岛形状的地理地貌，只能逼迫我们在东港商务区与开发区之间找出口。 ”他认为轮渡码头费用低、时间快、功能多、意义大，不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象。
柳树街拓至四车道缓解拥堵
甘井子区柳树南街和柳树北街地处西山湖西侧，以旅顺中路红旗桥为起点，向南连接金柳路和正在修建的旅顺中部通道，至川黄线为终点。因道路破损严重，建设标准低，政协委员王征建议，应尽快对此路进行拓宽改造。
现状：
人口已破四万 车辆急剧增加
近年来，甘井子区柳树区域发展快速，人口已突破四万，车辆也急剧增加。但由于道路状况不佳，经常出现压车堵路状况。王征调研发现，该区域企事业单位很少，上班族大部分都在高新技术园区工作，也加剧了红凌路的交通压力；渤海高中和大连第十四中学位于柳树北街两侧，由于道路狭窄，早晨及傍晚家长接送孩子上下学的时间正好是早晚车流高峰时间，车辆堵塞现象也十分严重。
建议
拓为四排车道 成西部主干线
旅顺中部通道开发建设已展开，计划2017年竣工通车。王征建议市政府尽快将柳树街拓宽改造纳入规划，争取与旅顺中部通道建设同步建成使用。他认为，应将柳树南街和柳树北街拓宽改造为双向四车道，使之与红凌路、川黄线并行，成为大连西部贯通南北交通的三条主干线。
此外，在柳树南街北刘家沟向南开凿隧道与南刘家沟相通，进而与高新区相连，解决西山湖地区进出高新园区需绕道红凌路的问题，以缓解红凌路的交通压力。
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