[摘要] 目前我市的汽车保有量截至2014年12月22日达1334603辆，其中2014年新增114611辆，每天新开上路面的机动车达322辆。与当前的道路可承载能力比例和未来新增道路里程、宽度比例严重失调。 是进市区的两条大通道：东北路和东联路，在上下班时间严重饱合，道路接近崩溃。如何解决进出市区的第三条大通道迫在眉睫。
据市公安局车管所官方数字，目前我市的汽车保有量截至2014年12月22日达1334603辆，其中2014年新增114611辆，每天新开上路面的机动车达322辆。与当前的道路可承载能力比例和未来新增道路里程、宽度比例严重失调。 是进市区的两条大通道：东北路和东联路，在上下班时间严重饱合，道路接近崩溃。如何解决进出市区的第三条大通道迫在眉睫。
在昨日的政协分组讨论中，市政协委员梁玉山说：“大连城区半岛形状的地理地貌，只能让我们在东港商务区与开发区之间找出口。开通大连港至开发区之间快捷海上航线，建设轮渡码头，费用低、时间快、功能多、意义大，不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象，建议紧急上马。
针对横向轮渡与竖向进出港客货轮交叉存在安全隐患的问题，梁玉山建议借鉴南京、武汉等长江沿岸城市和青岛、珠江等沿海城市横竖交通的经验。可以预见，即便日后开通跨海大桥，轮渡依然可以与跨海大桥并行。“像南京、武汉等城市，在长江已经建成通车若干大桥后，若干轮渡码头仍然在有效使用，形成双重交通通道，互为补充，既紧张繁荣，又方便有序，为经济建设作出了巨大贡献。”
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