[摘要] 杨宇代表建议，将沈阳、大连两地航空资源整合，通过打造沈阳至大连之间的空中快线，实现双方资源共享和优势互补。
数据表明，自哈大高铁开通以来，作为辽宁省航空运输的重要组成部分，大连机场和沈阳机场所受冲击较为严重。
2014年，两地机场的旅客吞吐量排名分别为20名和21名，较2012年排名16名和20名持续下滑。
与此同时，山东省和黑龙江省机场的旅客吞吐量和起降架次快速增长，其中2014年哈尔滨机场完成旅客吞吐量1223.9万人次，大有赶超大连、沈阳机场的态势，辽宁省作为东北地区航空业龙头地位有所动摇。
“空中快线”互补资源
杨宇代表建议，将沈阳、大连两地航空资源整合，通过打造沈阳至大连之间的空中快线，实现双方资源共享和优势互补。
“大连机场航班开发非常好，比如日韩航空线路非常精细，而沈阳机场硬件非常好。有了空中快线后，资源得到整合，仅沈阳人去日韩旅游的目的地就多样了。”杨宇表示，航班受天气影响更多一些，有时候可能无法保证正点，但是如果空中快线能够连通，两者作为彼此的中转和经停地点，将为两地的乘客带来更多的出行机会。尤其对于“空中飞人”来说，节约时间，又很方便。
票价建议300元左右
根据调研，打造沈大空中快线，两地之间单程时间在45左右，往返100左右，比较适合的EMB145机型为50座的飞机。
她表示，考虑到高铁、快客等运输方式票价，沈大空中快线票价应为300元左右(含10元燃油税和50元机场建设费)，计算下来航空公司实得平均票价250元。
为构建高频次的航线网络，建议快线每天运营时间覆盖8时至22时，每天至少安排10个往返航班。同时，两个机场可按快线方式来设计沈大空中快线保障流程，缩短旅客在机场办理手续时间。
两地机场已有所接洽
据介绍，空中快线除了瞄准两地的高端出行人群，也针对转机乘客形成两个机场的航线互补。预计开通后每年为两地机场直接增加旅客吞吐量40万人次。
据了解，目前沈大两地机场已打算就该计划进行详细商谈，目前主要困境来自于资金缺口。按照建议中计算，如EMB145飞机成本2.7万元计算，每天10个航班缺口28.5万元，1年缺口约为1亿元，这部分费用可能需要相关的航线补贴专项支持。“目前，沈阳到大连的航班比较少，今日仅有一班。”1月29日，沈阳机场相关客服人员对记者说。
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