[摘要] 虽然，新建小区配套设施相对合理，但停车难的现象依然存在。究其原因，不少市民认为，私家车拥有量激增，停车位有限是首要原因。
小区内根本没有足够的停车位，每天回家上哪停车都是个让人头疼的大问题。有时不得不没到点就“翘班”，就这样还经常跟那些私自安装了挡车器的发生冲突。不抢真是没地方停！——读者潘女士
[记者调查] 九成小区停车“一位难求”
“我居住的小区建成时间较早，停车位十分有限，用‘一位难求’来形容停车的状况一点也不夸张。 ”潘女士感叹。记者走访时发现，停车难问题在我市不少小区普遍存在。
3月20日晚，记者来到位于西岗区新日街的一个居民小区，该小区建于2002年前后。记者看到，一辆辆私家车并排停在小区内，车位无一空闲，就连小区道路上也停满了车。如果此时有两辆车相向而行，根本无法错开。
如果说房龄10年以上的小区存在停车难问题是社会发展的遗留问题，那么，房龄5年左右的小区的情况又如何呢？
“小区内外白天夜里都停满了车，尤其是晚上，至少得有上百辆。 ”家住大纺区域的黄先生告诉记者。 3月21日晚，记者在黄先生所说的路段看到，短短200米的道路两旁就停了近百辆车。无独有偶，在新建小区集中的机场新区，记者也看到了同样的景象。
根据对市内小区调查，超过90%的小区停车难，超过35%的小区停车特别难，“半新不旧”的小区停车难。这是由于在此居住的均为有购买私家车能力的中青年人士，而建于上世纪90年代之前的小区，居住的多为老年人，不存在停车难现象。 2009年后交工的住宅多有地下车位，拥挤现象并不明显。
[原因分析]
[1] 短视规划难以满足需要
“我们小区在建成时，拥有私家车的家庭非常少，当时大家还开玩笑，说楼下的车库卖谁啊？ ”潘女士说，“现在小区里哪个车库刚一贴上‘出售’，用不上两天就卖出去了。 ”随着经济社会的不断发展，一些老旧小区内的停车位显得弥足珍贵。
虽然，新建小区配套设施相对合理，但停车难的现象依然存在。究其原因，不少市民认为，私家车拥有量激增，停车位有限是首要原因。
以黄先生所居住的居民楼为例，该楼共3个单元，均为4层，可住36户居民，目前入住率92%，私家车拥有量为38辆。然而楼前并无规划停车位，地下车库车位也有限，根本无法满足需要。
[2] 停车位卖或租的价格都过高
“小区停车难还有一个重要原因就是停车位价格过高，让很多人无力承受。 ”黄先生说，他所居住的小区停车位分为地上和地下两种。“地上的车库只卖不租，而且必须买指定户型才有资格购买，即便这样，因为数量有限，早被一抢而光；地下停车位一年租金大约6000元，加上不是特别方便，并未全部出租出去。没买到车库，又不愿意租车位的业主就只能将车随意的停，能不能停进小区里，停的离家近不近，全靠运气了，回家晚的就只能把车停在小区外的道路上。 ”
[3] 业主嫌停地下车位太麻烦
还有些小区车位相对充足，但小区内仍停得到处是车。“我们小区虽然规划时住户数量与停车位的比率是1:0.9，可没用啊，车位车库只卖不租，大家都停马路边。”市民齐女士说，“有些业主在地下买了车位，依旧把车停在地上，除非下雨下雪才把车停地下，说是地下太麻烦。 ”
社区巴士，后一公里的救命稻草？
背景：城市中很多新建大型小区规模庞大，从小区内部到城市公共交通站点之间还存在着相当长的距离，被称为小区便捷交通的“后一公里”。而社区巴士是很多这样小区给出的解决方式，由开发商运营车辆，将社区居民从小区内送到公共交通站点。大连有很多大型居住区有社区巴士存在。
原帖——
@王先生：开通免费社区巴士看似可行就怕不长远，虽然其他城市实施过，但是考虑到成本，需要合理制定票价。社区巴士主要是承担把社区居民接到换乘站的作用，其本身相比于普通公交车来说多了次换车的问题，所以为了能解决出行成本，但又能保证公交车的正常运营。合理的社区巴士票价应该定为投币0.5元，刷卡0.4元。这样才能吸引一些乘客去乘坐后一公里。
跟帖——
@完全浮游体_：现在的社区公交也是刁，设的站点一半都被公交车司机跳了，这都还不算啥。问题是师傅的脾气比乘客都大，催别人上车，还强迫乘客坐下。看起来就像被鬼追了一样，不晓得是不是你们公交公司定了啥规定？@爱上海-彪彪哥:因为这样的“花样鸡肋便民公交”，才造就了黑车、黑摩的、黑三轮的泛滥。@仙林车友会：100天后再回首:社区巴士解决不了后三公里，更不可能取代和消灭黑车。@快乐志愿2011V：虽说黑车有安全隐患，但对于后一公里的老小区，目前需求还在。虽说开通了社区巴士，但车小加上20的间隔，早高峰3站后就挤不上去了，让很多人伤不起。如果能增加早晚高峰车辆投入，将发车间隔减少，相信将方便更多人。同时，希望周边租自行车业务能尽快落实，这样可以让居民多元化选择出行方式。
■调查反思
如此紧俏的车位对楼盘销售作用几何？
“有钱任性”的才对车位很在乎
普通购房者：更看重房子本身，车位只是参考因素
由于停车难造成了车主的无序停车，给小区的物业管理带来了许多问题：影响了小区的消防和交通安全；经常出现汽车被损坏或被盗窃的现象；扰乱了居民正常生活，引起邻里纠纷不断。可即便如此，对于普通购房者而言，停车位只是自己购房过程的一个考虑的点，但不会影响购买决定。“我们换房子的时候，确实考虑过停车位，当时卖方还问我们下面的车位要不要，但让我们决定出手的还是户型、楼层、小区环境、学区。 ”去年刚完成小房换大房的沈女士告诉记者，“停车位我们也关心，但要求并不是很高，只要有地方停车，不至于停在小区外面也就可以了。 ”
与沈女士想法相同的购房者还不占少数。刚在虎滩新区置业的汪女士对车位的要求也不大，“近期没有买车的打算，所以停车位不做考虑，等到时候再说。现在单位有通勤车很方便，打车软件也便利。 ”
好旺角运营中心相关负责人介绍：“在实际交易中，刚需乃至刚改群体对车位的要求都有，但并没有高到左右成交的地步。大家更多考虑的还是品质、价位、户型、学区等因素。实际业务中也很少遇到买某个房子就因为车位配比高。 ”
豪宅购买者：车位或是做出购买决定的关键所在
那么像车位这样细节的配套到底会不会在楼盘销售中起到决定作用呢？“这种现象多出现在高端楼盘的交易中”，好旺角运营中心相关负责人告诉记者，“怎么也得是单价2万以上的楼盘，像星海国宝、壹品星海的大户型、星海湾壹号这样的楼盘”。该负责人介绍，“通常购买高端楼盘的客户，对细节要求的更多一些，价位倒在其次。就曾经有客户因自己的加长林肯停不进小区地下车位而放弃购买高新园区某豪宅，还有客户直接告诉经纪人如果在某某小区能帮我找到车库就考虑在那里买房。 ”
年初，某房产数据中心发布《2014北京千万级大平层豪宅地下车位配比排行榜》显示，那些车位配比1：2以上的楼盘成交明显好于不足1：2的。
确实，对于动辄花费数千万甚至上亿元购买豪宅的购房者而言，1:1的地下车位配比已很难满足他们的需求。地下车位等细节的人性化设计与精细化打造，有时也是业主做出终购买决定的关键所在。业内人士指出，1:2地下车位配比，应是千万级平层豪宅的标准配置。
■相关链接
大连主城区新建小区应户均配建一个停车位
按照在2013年3月出台《大连市主城区建设工程配建停车场（库）指标暂行规定》，我市住宅小区建筑今后应保证每户有一个车位，没达到标准的新建小区，规划部门不予以批复，直至合格为止。规划部门根据建设工程所在区域的停车现状、土地利用情况、道路交通状况，将主城区划分为一类区、二类区和三类区，不同区域，配建指标也不相同。以住宅类的建筑小区为例，在二类区，100平方米以内的建筑面积，每户应有一个停车位，在100平方米至150平方米之间，每户应有1.1至1.5个泊位，建筑面积大于150平方米，每户应建1.5至2.0个泊位。保障性住宅，在二类区，每户应建0.3至0.6个泊位。
买房，“凤凰男”无法逃避的痛
吐槽@xrbmes：买房，凤凰男无法逃避的伤痛。婚房是靠女友母亲支持买下的。开始的时候我不大同意，因为我不想在她的父母买的房子里结婚。但终迫于现实屈服了。我想让父母过来小住，却很难向妻子开口。此后，我那既刁蛮、又霸道的女朋友，也更加“目中无人”了。每当我们闹不愉快，她总会以不容回绝的姿态，用手点着我的鼻尖说，“你给我听好了，房子是我买的，你没有资格在我面前发火，在我面前，你永远也抬不起头来”。
跟帖@hui_haoqilaide：现实中，姑娘们哪会跟你裸婚？自从开始供楼，这日子可真是勒紧裤头过了。有时想想，为了套房，赔上自己自由的生活，是不是真的值得呢？
跟帖@Y：这是我的生活——早餐白水煮鸡蛋，午餐十元盖浇饭。晚上加班到十点，单位管车又管饭。租房水电要计算，胶囊公寓是优选。信用卡把积分换，透支二百是上限。生活用品打折买，能将就时不花钱。每天支出详记账，开源节流多攒钱。五年十年付首付，公积金来还贷款。漂泊在连不容易，一切事情要从简。苦尽甘来要等待，财务自由终会来。兄弟们，撑住！
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