[摘要] 昨天早上，星海湾畔游人很多，几乎每人都要朝着海中不远处的大桥投以关注的目光。1公里开外，南部滨海大道跨海桥桥身虽然受到雾气遮挡，但已经“身姿尽显”。眺望大桥的一些市民心有疑问：桥在海中，风吹日晒、海雾侵蚀，该如何抵挡呢？记者昨天上午乘船、登上已经贯通的跨海桥主桥一探究竟。
昨天早上，星海湾畔游人很多，几乎每人都要朝着海中不远处的大桥投以关注的目光。1公里开外，南部滨海大道跨海桥桥身虽然受到雾气遮挡，但已经“身姿尽显”。眺望大桥的一些市民心有疑问：桥在海中，风吹日晒、海雾侵蚀，该如何抵挡呢？记者昨天上午乘船、登上已经贯通的跨海桥主桥一探究竟。
俯瞰大桥非常壮观。
主塔下层车道很漂亮。
工人在索道上给大桥上螺丝。
防腐“大褂”快穿好了，就差系扣子
3级南风，吹得海边起雾，风力不大，没有把涌浪搅起，记者乘交通艇从圣亚南侧码头到主桥施工现场一路顺畅，五六便抵达主桥东塔施工平台。“等会你们就得靠两条腿往上爬了。”来自中交二公局、大桥一标段副总工程师张洪文在前面边带路边打“预防针”。想在桥面上立足，必须蹬着铁架子焊成的简易转梯向上爬，转梯四下通透、没有遮挡，同行几人屏住呼吸，只有张洪文颇为自在，不时接打电话。
向上爬了40米、约十多层楼的高度，记者终于站到了主桥的上层桥面，脚下平稳，身边桥体结构尽是“钢筋铁骨”，眼前景象给人留下雄壮之感。抬头观瞧，不少工人正站在猫道上围着一架设备忙碌，“这是在给主缆缠丝呢。”张洪文介绍道，预计到4月7日缠丝就完成了，缠丝关系到防腐和安全。
原来，大桥身处海中，海雾等气象条件容易导致钢制的主缆腐蚀，因此要用S形钢丝一道压一道把主缆捆起来，然后在S形钢丝上刷三至四层的防腐漆。“一定得做到完全密封，就像是给主缆套上完全密封的管子或者大褂一样。”张洪文称。主缆缠丝是从今年3月初开始进行的，截至昨天上午，这大褂穿着的进度是主桥主缆的主跨、东边跨都已穿好，只剩下西边跨的一小部分了，可以说就差给大褂系扣子了。
用缠丝、涂漆来把主缆密封住，这只是防腐的一个步骤，在大桥设计之初，设计者已经谋划好了，让主缆能够智能“呼吸”。张洪文说，在东西主塔的上横梁里，预埋着空气除湿设备，用探头监测主缆内空气湿度。必要时，通过主缆上的4个进气口从高处向低处送入干燥空气，潮湿空气从4个出气口排走。
为啥涂装防腐对主缆如此关照呢？据悉，主缆是把主桥钢桁架结构的重量、机动车行车时的动荷载都“吞下”，然后传导给主塔和锚锭。仅主桥43节钢桁架结构的总重量就有2万多吨，如果通车时，主缆受到的100%力的话，那目前它已经吃了80%的力。“终它把垂直的力传导给主塔，水平力传导给锚锭。”张洪文表示。
由于受力巨大，主缆是个大块头，它直径达半米多，由61根钢缆组成，每根钢缆又是由127根5毫米粗细的钢丝组成，由于钢丝之间存在空隙，因此给防腐“大褂”里的主缆送入干燥空气成为可能。
昨天上午，记者走在主桥上层、下层桥面上，发现两节钢桁架间还留有一米宽的空隙。为了方便工人行走，目前空隙间铺着一块钢板，钢板中间悬空，下方就是大海，走上去心惊肉跳。“没事，这钢板有1厘米厚呢，能承重二三百公斤。”张洪文说，这里叫嵌补段，当初是为了吊装留下的，很快一些工人将焊接钢板，把这一米宽的空隙填补好。
今年，南部滨海大道跨海大桥的建设者还将进行防腐涂装、主桥环氧沥青铺装、引桥防水及沥青铺装、交通工程、照明工程等施工。
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大桥上层设人行步道供参观游览
南部滨海大道跨海桥西起凌水湾，西侧与高新区建设中的滨海道路连接，跨海桥由主桥、引桥和匝道组成，全长约6公里，双层双向八车道。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主跨460米，边跨180米，塔高112.3米，距海面30米，主梁采用钢桁架结构。桥体距百年城雕直线距离1公里，平行于星海广场海岸线，与星海广场中轴线垂直。
这座大桥按照能承受百年一遇风浪设计，抗震按照地震烈度7度设防，大桥设计寿命100年。大桥上层还设置人行步道、供市民参观游览。
大桥设计时速为80公里，滨海路匝道为30公里，与滨海路限速情况一致。刘蕴哲
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