[摘要] 如今，出行高峰期越来越不明显，因为不论你何时出门，都会遭遇或长或短的拥堵路段。随着机动车数量的急剧增加，停车难问题成为城市发展中面临的共同难题，甚至成为新型城市化进程中较难治愈的“城市病”之一。
140万辆车都往哪儿停
中心城区停车泊位21.97万个
配建停车泊位13.58万个
社会公共泊位1.69万个
道路停车泊位6.7万个
配比停车泊位数
缺口总量49.42～62.40万个
2020年主城区将达到（不含旅顺）机动车拥有量将达到85万辆
2020年主城区（不含旅顺）
需求的停车泊位总数将达到100万个
曾经，生活在这座城市里的人们，会把“不堵车的城市”作为向外地小伙伴炫耀的资本。如今，出行高峰期越来越不明显，因为不论你何时出门，都会遭遇或长或短的拥堵路段。随着机动车数量的急剧增加，停车难问题成为城市发展中面临的共同难题，甚至成为新型城市化进程中较难治愈的“城市病”之一。
近年来，大连中心城区机动车保有量大幅度增加，2005年至2014年十年间，汽车保有量增长达两倍，并呈持续高速增长态势。截至目前，大连的机动车保有量已突破140万辆。相比之下，我市停车设施建设相对滞后。
市公安局的统计数字显示，中心城区现有停车泊位21.97万个（其中：配建停车泊位13.58万个，社会公共停车泊位1.69万个，道路停车泊位6.7万个），停车泊位缺口42.9万个。按照城市规划常规标准，机动车保有量与停车设施供应量比值在1:1.1～1.3时，动静态交通能基本维持平衡。据此估算，现有机动车保有量配比停车泊位数应是71.39～84.37万个，也就是说，目前配比停车泊位数的缺口总量为49.42～62.4万个。
按照《大连市城市总体规划》预测，到2020年主城区（不含旅顺）机动车拥有量将达到85万辆，需求的停车泊位总数将达到100万个。
国际经验表明，当人均GDP达到3000美元时，小汽车开始进入家庭，当人均GDP达到1万美元时，将全面加速这一进程。2014年，我市人均GDP达到了1.8万美元，小汽车进入家庭也呈现了爆发式增长态势，社会缺乏足够的心理准备，应对不力，出现了一系列矛盾和问题。
近年来，市政府高度重视停车问题，每年都把停车场建设列为城市建设“五个一”工程，同时提高了各类设施的配建停车指标，停车泊位供给有一定增长，但由于机动车保有量以年均21.5%的增速快速增长，机动车出行分担率激增，我市目前和今后一个时期仍然存在着巨大的停车泊位缺口，供需矛盾异常紧张。每天都有大量停车者寻找泊位，将汽车随意停放在马路两侧或楼群里巷。
根据国内外城市经验，停车泊位的总体构成中，通常建筑物配建停车泊位占80%以上，路外公共停车泊位占10～15%，路内临时停车泊位应不超过10%。而我市中心城区配建泊位占62%，路外公共泊位占8%，路内泊位占30%，现状配建泊位和路外公共泊位比例较低，而路内泊位所占比例较高，造成路内停车挤占道路资源，使得道路交通压力较大。
目前，我市虽然制定实施了《大连市机动车停车场管理办法》，但执行时间短，权威性、强制性不够。与此同时，占道停车多，占道停车场设置不够规范，没有充分考虑道路通行、市容环境以及与路外公共停车场的关系。机动车停放管理也不够严格，对违法停车处罚不够坚决、有力，马路随意停放现象比较普遍，尤其是占用人行步道，人车混行，导致交通秩序混乱，一些刚刚经过整治的道路又被随意停车。
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