72台卡车齐上桥 验验星海湾大桥体格

  2015-10-24 01:13

    经过4年的紧张施工，星海湾大桥就要通车了。昨天，72台载重大卡车驶上大桥，总重量2880吨，对全桥进行后一次综合验收，看看咱们的星海湾大桥体格到底有多棒。
星海湾大桥
   星海湾大桥的中心正对着星海广场中轴线，两边为曲线走向，侧看、俯瞰都很美。而锚碇的镂空设计，虽然工艺复杂，给设计施工带来较大难度，但却玲珑剔透，外观效果很好。
现场
72台大卡车上桥动静态试验
   昨天7点多，记者赶到星海湾大桥主桥区域时，36台重量各为40吨的载重大卡车已经“各就各位”，停靠在主跨和边跨各个区域。大连理工大学桥隧工程研究所所长、星海湾大桥总设计师张哲告诉记者，在下层桥面还有36台同样的大卡车，也就是说，共有72台总重量2880吨的大卡车驶上大桥，对大桥进行荷载试验，这也是全桥在通车前后一次综合试验。
   据了解，这次荷载试验包括动静两个方面，昨天让72台大卡车到桥的不同位置停靠，通过仪器测出相应的数据；今天这些车将在桥上跑起来，并将设置障碍，车或许会不同程度地颠簸、高低起伏，检验一下设计和施工的漏洞和问题。
效果
大桥外表“硬朗”柔韧性很强
   张哲告诉记者，别看这座大桥外表硬朗，却也有着极强的韧性。据了解，由于跨度大，星海湾跨海大桥被设计成为柔性桥梁，在不同程度受力下，它会“游刃有余”地伸缩。
   昨天的荷载试验加载力度很大，数据显示，加载后扰度总幅度是1.5米，但记者在桥上没有任何感觉。而据了解，正常情况下行车，不会出现这样的起伏。
   据了解，本次荷载试验的设备仪器是目前国内先进的，通过无线控制、计算机采集，一按键所有数据都出来了，并有高速摄像机测位移。记者在桥上看到，在主桥区域有4个大型伸缩缝，大伸缩幅度60厘米，“冬天时会往外拉，夏天向里缩。 ”相关工作人员说。
创新
锚碇镂空直接修在海里
   张哲说，除了硬件功能外，大桥的设计也考虑外形的美观，因此选择了悬索桥；考虑到经济实用，将主跨设计为460米；而将锚碇直接修在海里也是国内首创。
   据了解，星海湾大桥与岸边基本平行，相距1公里左右，“这是经过反复研究而确定的。 ”张哲说，如果更远的话，从岸上会看不太清楚；越远的话，水越深，消耗则越大；如果近一些，视觉也不是很好。此外，大桥的中心正对着星海广场中轴线，两边为曲线走向，侧看、俯瞰都很美。而锚碇的镂空设计，虽然工艺复杂，给设计施工带来较大难度，但却玲珑剔透，外观效果很好。半岛晨报、海力网记者齐芳芳