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昨天早上7点半，秋风秋雨袭人，72台重载货车从两侧朝星海湾大桥主桥驶来，当每台总质量40吨的货车经过面前时，记者感觉脚下主桥桥体在微颤。这并非是竣工通车，而是大桥在“高考”——后一次综合试验，测验项目是荷载，也就是桥上跑车、停车对大桥的影响。“大桥‘体格’很棒，柔韧度也很高。”大连理工大学桥隧工程研究所所长张哲看着试验数据生动地说。
72台货车列队，每车总质量40吨，这钢筋铁骨的阵型颇有气势，但跟星海湾大桥一比立马消弭。原来，这些车辆相当于“砝码”，是做荷载试验用的。张哲介绍道，荷载试验目的是检验设计与施工，通车前必须要做，这是国家规定的。同时，荷载试验及取得数据是竣工验收的关键资料，竣工验收以此为依据，像星海湾大桥这种复杂的大型桥梁，荷载试验更必不可少。
这次荷载试验是从本月20日起，计划今天结束。此前，工作人员在桥上布置了大量的检测、监控设备，比如高速摄像机、GPS等。咋给桥做试验呢？要对主桥、引桥分别加载，在主桥各个截面都做，而且针对不同情况要分别做试验，比如偏载、中心荷载等；引桥部分，根据不同跨径，不同施工工艺如现浇的、预制的，也分别试验。
试验“砝码”加多少，怎么加呢？昨天早上8点，72台货车已经集中停到星海湾大桥主桥中跨跨中位置，大桥上下层各36台，这些车的总质量达到了2880吨。这是测试跨中的应力和位移。“根据规范要求，加载力度要在设计大荷载的95%~105%之间，这已经达到极限了。如果再大，就超载了，可能会对桥梁造成损伤，如果太小，则达不到效果。”张哲表示。
重载货车“聚首”，此时主桥主桁已经下扰1米，通俗地说就是凹下去一米，但由于桥长且体量大，记者身处其中并没有明显感觉。过后，这72块“砝码”还要摆到主桥两侧边跨上，届时主桁将上扰0.5米，即鼓起来0.5米。张哲解释说，星海湾大桥跨径大，做柔性桥梁比较合理，从设计到施工也是这么做的。所以无论是下扰1米、上扰0.5米都不可怕，因为桥的韧性很大，当然正常通车时荷载不会如此大，这次只是测试一下极限情况。
另据张哲介绍，大连理工大学桥隧工程研究所正在设计南部滨海大道西延伸线，从凌水湾至河口，将和旅顺南路相接，该工程顺着海岸线，由路、桥、隧道组成，其中隧道长度1.6公里，这可以有效缓解凌水湾、万达广场交通拥堵的状况。“这段有望不久后开工建设。”张哲称。
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