1.日本雕塑家朝仓文夫制南满洲铁路株式会社满洲事变纪念青铜九一式装甲车模型。
2、3.九一式装甲车历史照片。
4.关东军铁道中队配置表。
文物资料征集
——纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年
主办：大连现代博物馆、大连日报社文化专刊部征集电话：84803907 84801489
由大连现代博物馆、大连日报社文化专刊部共同开展的抗战文物资料征集活动正在进行中，其中，日本雕塑家朝仓文夫制南满洲铁路株式会社满洲事变纪念青铜九一式装甲车模型，再现了日军侵华的历史罪证。
九一式铁道装甲车总产量有1000辆，迄今为止，留存下来的数量极少。从军事历史角度讲，它足可称得上是弥足珍贵；从中华民族抗日战争的纪念意义上说，九一式铁道装甲车是日军侵华的铁证，是一段难忘历史的见证。
谷振释
九一式装甲车上世纪30年代投入使用
九一式铁道公路两用装甲车是日军于1930年投入使用的制式装备。九一式装甲车上没有固定武器，6名至8名日军携带步枪或机枪作为作战武器。既可以巡逻，也可以在铁路上做武装牵引车使用。
全车重7吨，长6.58米，宽1.9米，高2.95米。车体外部覆盖着6毫米厚的装甲板。该车装有一台40马力汽油机，公路行驶大时速为40公里。将橡胶轮胎更换为铁道路轮后，可在铁轨上行驶，大时速可达60公里。九一式铁道公路两用装甲车正式定型于1931年，因为这一年是日本皇纪2591年，因此被命名为“九一式”。
大连可寻日本铁道守备队驻扎遗迹
铁路，是日军侵略中国东北的重要工具。
日俄战争后，根据《朴茨茅斯合约》，俄国将“旅顺、大连湾及附近领土领水租借权，与关联租借权”及“长春、旅顺间之铁路及一切支线……无条件让与日本”。日本沿用沙俄的先例，把租借地及附近地区称为“关东州”。
1905年10月18日，任命陆军大岛义昌为关东总督，按每公里15人的标准，设置南满铁道守备队。1919年4月，日本政府决定废止总督府，实行军政分治，设立关东厅，任命文职官员担任关东厅长官，专管民政事务；将原总督府军事部分离出来，改组并升格为关东军，直接隶属于天皇，司令部设于旅顺，统辖包括铁道守备队在内的关东地区所有日本军队。
铁道守备队成立初期，主要驻扎在较大的车站和重要的铁路桥梁、山口等处。至今，在大连地区的南关岭、二十里堡、得利寺、万家岭以及复州河铁路大桥等地还可以找到日本铁道守备队驻扎的遗迹。
专为应对东北抗日武装而设计
“九一八”事变之后，东北成为了日军战略物资的供应基地。满铁在关东军支持下攫取了东北地区铁路路权，铁路对于日军战略物资的运输也显得越发重要。而此时活跃在东北大地上的抗日武装力量开始不断袭扰日军运输线，日军驻扎在各重要节点上的铁道守备部队已经无法应对小股出击、灵活机动的抗日武装。为了能够在铁路沿线实施快速警戒巡逻，应对东北抗日武装的袭击，同时也为了加强对东北地区抗日联军的“讨伐”力度和推行“治安肃正”计划，日军不得不在满铁铁路沿线布置专用的铁道公路两用装甲车。
九一式铁道装甲车的装甲厚度只有6毫米，连固定的武器都没有，从这个设计特点上就能看出此种装备是专门为了应对缺乏重武器的东北抗日武装而设计的。
杨靖宇领导的南满游击队袭击装甲车
东北的抗日武装力量为反对日本帝国主义的侵略和压迫，不断进行破坏铁道的斗争。他们与满铁铁路工人相配合，展开了破坏筑路工程、破坏运转、破坏通讯、袭击列车、袭击铁路据点、袭击关东军铁道守备队装甲车等活动。
吉海铁路全线共183公里，日本关东军为了维护这条铁路的安全，在铁路线上配备了这种全封闭防弹的铁道装甲车。这辆巡逻车非常坚固，又非常灵活，经常在铁路上巡逻，铁路两侧被牢牢控制，给南满游击队和铁路工人的活动带来很多麻烦。
铁路党支部书记陈万福同南满游击队政委杨靖宇联系，准备除掉日军装甲车。铁路工人们仔细观察并掌握了装甲车的巡道规律，然后同南满游击队共同确定了行动方案。
1933年3月初的一天，杨靖宇领导的南满游击队于拂晓前赶到了磐石北25公里的老爷岭隧道洞口进行埋伏。铁路的31号道拨工人在隧道外的下坡路上拔去15颗铁轨上的道钉，为摧毁装甲车做好了准备。
第二天，同往常一样，早8时，日军巡逻的装甲车由南向北开进隧道，隆隆的回声传出洞外，提醒游击队战士做好战斗准备。当车从北洞口开出时，南满游击队从铁路两侧突然发起攻击，装甲车上的日军一面仓促还击，一面加速向前开车。结果在没有道钉的地方装甲车脱轨颠覆，一头栽到了路基下面。游击队员一起冲上来，当场击毙日军官兵7人，抓获俘虏2人。
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