[摘要] 地铁1号线开通试运营当日，总客流30816人次，其中持老年证乘车的3011人次。随着地铁1号线的开通，华南商圈也被纳入到地铁联通的商圈版图之内，1、2号线两条地铁线路相交，也拉近了大连各个商圈之间的距离，市民乘地铁一天之内连逛三个商圈成了现实。
地铁1号线开通试运营当日，总客流30816人次，其中持老年证乘车的3011人次。随着地铁1号线的开通，华南商圈也被纳入到地铁联通的商圈版图之内，1、2号线两条地铁线路相交，也拉近了大连各个商圈之间的距离，市民乘地铁一天之内连逛三个商圈成了现实。
老两口坐地铁一天逛遍仨商圈
昨天上午，记者在地铁上采访时遇到了家住华南广场的李先生和妻子，夫妻俩打算给家里添个电暖器，计划坐地铁出来货比三家。李先生告诉记者，他们老两口一早在华南的商场里先看了价格，现在去西安路的国美和苏宁看看。打算中午看完就在西安路吃自己喜欢的锅贴，下午再去大商交电比较一下。“要是没有地铁，一天要想逛这么多地方，就得打车，货比三家省的钱还不够打车的。现在坐地铁，两个人来回十几块钱就够了。 ”李先生告诉记者，地铁开通前，因为离市内太远，买家电这样的大件，老两口只能分几天慢慢逛，或者干脆等周末孩子回家，开车带他们到处逛，有了地铁今后买家电就方便多了。
采访中记者发现，和李先生的感受一样，随着1号线开通与2号线的交会，不少北部的市民都感觉到自己跟市中心的商圈距离大大地拉近了。 2号线虽然贯穿了马栏子、西安路、青泥洼桥等主要商圈，但却是呈线形连接。而1号线的开通，不仅加入了华南、春柳等商圈，更是让城市几个主要商圈实现了交会贯通。几个商圈之间的“地铁时间”只有十几至半个左右，上午在一个商圈逛街，中午到另一个商圈吃饭，下午再到下一个商圈看电影、吃晚饭成了轻而易举的事情。
西安路居民也愿意去逛华南了
一直以来，东部的青泥洼、西部的西安路、北部的华南，各个地区的商圈固定而明晰，北部的居民懒得去青泥洼桥、西安路，其他商圈附近的居民逛街更是很少到华南。
家住西安路附近的市民赵女士的想法很有代表性。赵女士告诉记者，因为守着西安路，她和丈夫平时的消费都在家附近解决，基本不会去其他的商圈。如果去一次青泥洼桥，光停车费就要花个几十元，舍近求远很不划算。
有了1号线的连接，各地区的居民不再死守自己身边的商圈了。“以前约朋友都是约在家门口，现在可以随便约在哪里都行，交际面也广多了。”赵女士说，现在从家门口坐上地铁就能随便去青泥洼桥或者华南，不仅比停车费便宜多了，更是省去了找停车位的麻烦。
声音
希望地铁促进各商圈做出特色
海事大学经济管理学院教授董庆波分析，地铁的联通一方面会使各商圈的客流量增加，另一方面，流动起来的客流会如何流向，究竟会给各商圈带来怎样的影响，如何才能抓住客流增加的商机，是经营者们需要好好思考的问题了。
大连市委党校经济学教研部副主任郑雪梅认为，现在大连的商圈已经出现了同质化竞争的问题，在地铁开通的契机下，这个问题更是应该得到经营者的重视，未来靠特色、创新、发展新业态，商圈才能从地铁经济中真正受益。
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