[摘要] 2015年，大连地铁已开通地铁1号线和2号线，“地铁经济时代”正式到来。随着城市的快速扩张和发展，科学的立体交通及快捷的出行方式成为广大市民的共同期盼，已经开通的线路虽然不长，但已为大连城市生活带了诸多积极改变。
房天下讯 2015年，大连地铁已开通地铁1号线和2号线，“地铁经济时代”正式到来。随着城市的快速扩张和发展，科学的立体交通及快捷的出行方式成为广大市民的共同期盼，已经开通的线路虽然不长，但已为大连城市生活带了诸多积极改变。
首先，地铁重塑了城市交通骨架，大大提升了沿线居民的通行质量。目前，大连市交通压力之大，已是有目共睹。这一现象背后的原因有三点。一是，大连市经济的高速发展，市民生活水平大幅度提高，私家车大量涌现（截至2013年底，大连市机动车保有量122万辆，位居前列）；二是，大连市的地理属性限制了交通路网之间的协调与配合；三是，大连市的公共交通系统过于依赖传统公交车，尚未充分形成立体化的交通网络。地铁的引入，是交通立体化的优解决方案。相对于传统公共汽车和地上轻轨，地铁具备更优良的可控性和舒适性，终提高大众的出行质量和社会秩序的平稳程度。1号线和2号线的贯通，对大连城市的交通带来了质的飞跃，极大改善了城市西部和北部居民的通行质量，将大连带入一个崭新的“轨道时代”。
其次，地铁加速区域商圈的发展，带动沿线商业项目的发展。如大连新开业的购物中心凯丹广场，选址于东港地铁站附近，就其影院访谈及结果，其客群中不仅来自附近中山区，也有很大一部分来自于城市西部2号线沿线地区。而也正是由于地铁开通带来的人流效应，短短3个月时间其开业率也从20% 迅速提升至60%。此外，地铁的开通使得传统商业区商业氛围得以延伸，大大增加了外扩区域的商业价值。 例如沈阳中街站，其为地铁1号线和2号线换乘站 。中街是拥有百年历史的传统商业街，人流密集，但商业氛围主要集中在街区西段。地铁一号线开通之前，位于东顺城街以东的人气较弱，人流量较差，开业率不足80%，但在地铁开通之后，商业氛围明显东沿，人气俱增，空置率迅速降低至5%以内。
后，地铁规划与修建加速陌生区域的开发进程。例如沈阳浑南新区的南拓区域，地铁规划及开通前为城市南部郊区。借助地铁2号线建设及全运会契机，将发展成为集居住、商业、酒店、办公为一体的沈阳南部主要城区。目前开发面积超过1,500万平方米。 而对于大连来说，虽然“地铁效应”刚刚凸显，但也出现了陌生区域充分利用地铁规划的案例。如位于城市西部的生态科技创新城虽然规划多年，但由于交通等方面的瓶颈其发展一直较为缓慢，而正是看到地铁规划对其区域发展的作用，业主与政府协定优先启动了贯通其区域的地铁4号线建设，相信随着这一条贯穿东西的交通动脉的修建，生态科技创新城的发展进程会大大加快，土地价值也将进一步提升。
我们认为大连市地铁建设还可以考虑更好的模式。首先，现有地铁建设可以引进战略投资伙伴，拓展建设资金筹措渠道，提升地铁建设速度。其次，可以鼓励社会力量参与，使地铁沿线的土地出让与地铁站点规划之间形成有效整合与对接，并且可以使建设主体分享沿线土地价值的提升，从而一定程度上解决地铁资金难题，加速地铁建设。再次，地铁规划时可以考虑对站厅商业空间、地铁沿线外挂商业空间的利用，以及地铁出口与商业设施的有效连接，更有效利用地铁这一宝贵的城市资源，放大地铁建设带来的巨大经济效益和社会效益。
因此，在地铁建设之前，制定一份【地铁整体沿线土地价值提升及运营策略】是十分必要的。根据我行在大中华区曾服务过的300多个轨道交通站点经验来看，这项工作不仅可以从策略上一定程度解决建设资金难题，更是地铁项目可持续运营的行动指南。其中包含对沿线外挂商业空间、站厅空间以及既有商业设施对接的种种策略，亦会包含站点周边土地功能开发的合理化建议，对现有的城市控规叠加地铁因子后进行合理调整，将大化地铁带来的经济和社会效益。
毫无疑问，地铁开通会大大加速城镇化的进程，但其可持续发展终究需要社会力量共同参与。各条线路修建之前理应未雨绸缪，让地铁为整体城市经济的发展注入持续而深远的正能量！
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