[摘要] 按照计划，市民期盼已久的地铁1号线二期工程将于今年年底前开通试运行。随着工期的临近，目前各建设单位正在加紧施工过程中。据了解，目前地铁1号线二期工程的轨道铺装工作正以每天100米左右的速度从河口向会展中心快速延伸。而装修工作也在各车站相继展开，部分车站的主体装修工程甚至已过大半。
按照计划，市民期盼已久的地铁1号线二期工程将于今年年底前开通试运行。随着工期的临近，目前各建设单位正在加紧施工过程中。据了解，目前地铁1号线二期工程的轨道铺装工作正以每天100米左右的速度从河口向会展中心快速延伸。而装修工作也在各车站相继展开，部分车站的主体装修工程甚至已过大半。日前，记者来到了地铁1号线二期工程黑石礁至医大二院区间以及河口地铁站，实地探访通车试运行前的铺轨和装修工作。
已通过医大二院向星海广场站延伸
从黑石礁站上行方向徒步进入轨行区间，除了成型的区间隧道和从脚下延伸的钢轨及几根施工临时拉起的电缆，区间内显得十分空旷，甚至没有照明灯光。透过手电筒和施工临时照明的灯具，记者隐约看到，区间的墙壁上渗出了不少水珠，空中漂浮着厚厚的粉尘，“全线的风井施工还在进行，排风设备还没有安装，施工产生的粉尘很难排出去。”中铁二局大连地铁1号线轨道铺装工程项目总工刘茂林告诉记者，地铁1号线二期工程轨道铺装长度为20.997公里，今年3月2日，在浇筑了次混凝土后，标志着大连地铁1号线二期工程正式启动了铺轨工作。1号线二期工程左右线两条轨道均从河口开始铺轨，目前已经通过医大二院站向星海广场站延伸。按照目前的施工进展，地铁1号线二期工程预计8月底实现短轨通，9月底实现长轨通。
确保运行稳定，误差不超过1毫米
记者在采访中了解到，由于地铁区间内空间十分有限，大型设备无法使用，前期工序都在河口的铺轨基地内完成。在露天的作业场，工人要将钢轨、轨枕和扣件组装成 25米长的轨排，再通过专用轨道车运至铺轨作业面。随后通过由铺轨门吊将轨排吊铺到位，并安装钢轨支撑架，并反复调整轨道的高程、方向和轨距，在确定符合设计标准后，浇筑道床混凝土，待混凝土强度达到75%时，拆除钢轨支撑架，这一段轨道的铺装才能结束。待轨排铺装完毕后，利用移动式闪光接触焊轨机将25 米短轨焊接成无缝线路，即形成长轨通完成轨道铺装作业。
刘茂林告诉记者，轨道铺装过程对精度要求极高，工人需要用L尺和道尺反复测量高程、距区间左右距离和规矩，通常轨距要求1.435米，误差允许在+2毫米和-1毫米，高度误差在1毫米内，为了确保大连地铁运行更稳定，目前轨道铺装工程的误差均在1毫米之内。
刘茂林表示，地铁1号线二期工程在临近学校、医院和密集住宅区的附近都铺设了减震道床，在未来的地铁运营中，这种减震道床可以有效避免列车行驶的震动和噪音。据了解，铺设减震道床需要现在隧道基底找平，然后铺设减震垫，再把轨排铺设在减震垫上。
每一块瓷砖喷涂了防护剂
部分车站主体装修工程过半
与铺轨相比，车站装修工作进展比较顺利。据了解，目前地铁1号线二期工程的部分车站的主体装修工程已过大半，再有一个多月时间即将完工。在河口地铁站记者注意到，宽阔的站厅已经初具模样，与大连地铁其他车站相同的白色装修基本呈现，十几位工人正在抓紧铺设地面的花岗岩地砖。
“现在装修工程已经完成近8成，正在抓紧工期进行后施工。”地铁1号线二期工程装修施工负责人王巨松告诉记者，目前站内天花板施工基本完成。据了解，大连地铁1号线二期工程所有车站装修所采用的材料都有明确标准，例如墙面采用的是搪瓷钢板，兼顾了美观与牢固度；天花板采用的是塑铝材质，既方便造型，重量又特别轻；地面则采用的是花岗岩瓷砖。虽然与地铁1、2号线一期工程所用材质基本类似，但是质量更高，施工工艺也更完善。王巨松介绍，在1号线二期工程各地铁站，顶灯与天花板均为无缝衔接，而在施工过程中还专门为每一块瓷砖喷涂了防护剂，确保在施工过程中不会留下油渍，“这也是从一期工程的装修中总结的经验。”
据了解，河口站长268米，宽40.5米，长度和宽度都比一般的车站要大一些，车站总体面积仅次于大连北站，仅站厅和站台公共区域的面积，就超过6000平方米。像墙面、地面和天花板装修，是地铁站装修的基础工作，全部完成后，将进行栏杆、标识标牌等附属设施的施工。装修工程接近尾声时，地铁运营的相关设备将进场安装调试，为试运营做后准备。
按照现在的施工进程，预计海事大学站、七贤岭站和河口站将在8月底完成装修主体工程，黑石礁站将在11月末完成装修主体工程，其他车站将在10月陆续完成。
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