[摘要] 8月4日7时40分许，部分网友反映 一度停运，并长时间非正常运营， 运营公司 时间通报情况，在机场站与辛寨子站区间内出现积水，因市政停电排水泵无法正常工作影响 运营。这是自7月29日以来，7天之内，大连 第三次出现因故障影响正常运营的情况，而其中两次是由于隧道积水、排水泵未正常工作所致。
回应
2期工程隧道积水影响全线运营
对于4日发生的情况，记者采访到 建设方、大连 有限公司总经理赵晖。“这个情况比较复杂，涉及到土地动迁等问题。 ”赵晖表示，出现积水的区间位于机场站与辛寨子站之间，属于 2号线2期工程，在正常情况下排水泵本应及时排净积水。“大连 隧道中均设置了排水泵，根据不同情况，每个区间设置二至三台。 ”赵晖表示，设置排水泵抽取积水也是 正常工艺之一，在乃至全 都是通用的。
“由于辛寨子站因动迁问题始终无法投入使用，在正常情况下，隧道内积水应由排水泵抽至辛寨子站内，由于辛寨子站无法启用，因此只能在隧道中设置了一处临时排水泵，从风井排放积水。”赵晖说，而受制于辛寨子站无法正常供电，排水泵只能从地上借来市政临时电网，因前晚发生大雨，导致临时供电的变电器发生故障无法正常供电，排水泵也不能启动，积水无法及时排出，而机场站与辛寨子站的区间恰好是 列车折返的回路区，受积水影响， 无法正常运营。
14时30分许，记者来到临时搭设排水泵的风井处，在工地内，有一根铁管连通旁边的风井，正不住地向外排水，在风井中能听到流水的声音。
部分地下水由变形缝渗入车站
大连 隧道积水和车站渗水究竟是什么原因造成的？大连 有限公司总经理赵晖接受记者采访时坦言，目前区间隧道确实水量很大，超乎原设计的水量，造成 地下水过量的主要原因有3个。
其一是在施工过程中隧道中有一些预留水管用于排放地下水。“当时的考虑主要是防止水压过大对隧道结构产生影响，是对 结构的一种保护。在运营后考虑到一些不确定性，一直没有封闭。 ”赵晖说，这是 通常使用的施工工艺，在大连 2号线全线大约有四五个区间内设置有预留水管。“隧道内积水主要来自于这些预留水管。 ”赵晖表示，这些水管大约有一元硬币粗细，同时，隧道也有局部渗漏点，大连 公司也在处理。
车站出现渗漏的情况主要来自于车站与区间之间的变形缝。“隧道和车站采用不同的施工方法，在两个结构对接时会有一个变形缝。”赵晖解释说，这个工艺的原理和大桥桥板之间设置的伸缩缝是一个道理，用于两个主体结构在遇到一些地震或其他情况导致伸缩变形起到缓冲作用。“部分地下水由变形缝渗入车站，在施工标准内是允许出现的，在 工程中包括变形缝、排水孔等施工工艺也是正常的。 ”赵晖表示，对变形缝进行了防水措施，同时也会针对渗水情况进一步处理。“地下水问题是无法避免的，在其他城市都没有彻底解决的办法。 ”赵晖说。
此外大连夏天时空气湿度较大，可达到80%以上，而 温度偏低，因此出现明显的冷凝现象，水汽在 瞬间变成冷凝水，有的地方甚至往下滴水。“目前采取加大风机，增加换气量，但主要用于排风。 ”赵晖表示，有关冷凝水的问题目前还没有太好的解决方案。
热点新闻推荐：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
