[摘要] 随着高铁日益走进百姓生活，大连北站也成为重要的交通窗口，多位政协委员将视线聚焦大连北站，提出取缔周围黑车、改善大连北站出租车候车区等一系列建议。
大连港至开发区开通海上航线
近年来，每天从市内往返开发区间的人流日益增多，快轨拥挤，东北路和东联路等主干道也越发拥堵。政协委员梁玉山建议，开通大连港至开发区之间快捷海上航线，形成海上通道，不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象。
现状：市内至开发区高峰期日益拥堵
根据市公安局车管所的官方数字，截至去年12月22日，本市汽车保有量达1334603辆，当年新增114611辆，也就是说，每天新开上路的机动车达300多辆。梁玉山说，特别是进出市区的两条大通道——东北路和东联路，在上下班时间严重饱和，道路接近崩溃，大量的尾气造成严重空气污染，交通拥挤造成各类损失日益严重。
众望所归的东港至开发区之间的跨海大桥，由于各种原因仍然不能摆上日程。梁玉山认为，如何解决进出城市区的第三条大通道迫在眉睫。
建议：大连港至开发区开通海上航线
他建议，开通大连港至开发区之间快捷海上航线，形成海上通道，“大连港是历史老港，条件良好，而且在地铁口附近可以与城市地铁等交通路线连接。 ”
由于开发区没有码头，梁玉山认为，可选择红星海附近建造码头，并开通至开发区区内交通巴士。而关于横向轮渡与竖向进出港客货轮交叉存有安全隐患，可考察目前南京武汉等长江沿岸城市和青岛、珠江口、海上横竖交通的经验。
关于票价问题，由于东北路和东联路的拥堵日益加重，大量去开发区的居民将选择此航线，人员的增加必然导致票价的下降，相信票价居民可以承受。
梁玉山认为，根据目前本市的城市汽车增量，包括旅游城市日益增长的外地车流速度，即使跨海大桥建成后，该轮渡也不能退出历史舞台。“实践证明，南京、武汉等长江沿岸多城市在长江已经建成通车若干大桥，但若干轮渡码头仍然在有效使用。青岛出海口之间、深圳、珠海的海上交通已运行了多年，为经济建设做出了巨大贡献。 ”
“大连城区半岛形状的地理地貌，只能逼迫我们在东港商务区与开发区之间找出口。 ”他认为轮渡码头费用低、时间快、功能多、意义大，不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象。
柳树街拓至四车道缓解拥堵
甘井子区柳树南街和柳树北街地处西山湖西侧，以旅顺中路红旗桥为起点，向南连接金柳路和正在修建的旅顺中部通道，至川黄线为终点。因道路破损严重，建设标准低，政协委员王征建议，应尽快对此路进行拓宽改造。
现状：
人口已破四万 车辆急剧增加
近年来，甘井子区柳树区域发展快速，人口已突破四万，车辆也急剧增加。但由于道路状况不佳，经常出现压车堵路状况。王征调研发现，该区域企事业单位很少，上班族大部分都在高新技术园区工作，也加剧了红凌路的交通压力；渤海高中和大连第十四中学位于柳树北街两侧，由于道路狭窄，早晨及傍晚家长接送孩子上下学的时间正好是早晚车流高峰时间，车辆堵塞现象也十分严重。
建议
拓为四排车道 成西部主干线
旅顺中部通道开发建设已展开，计划2017年竣工通车。王征建议市政府尽快将柳树街拓宽改造纳入规划，争取与旅顺中部通道建设同步建成使用。他认为，应将柳树南街和柳树北街拓宽改造为双向四车道，使之与红凌路、川黄线并行，成为大连西部贯通南北交通的三条主干线。
此外，在柳树南街北刘家沟向南开凿隧道与南刘家沟相通，进而与高新区相连，解决西山湖地区进出高新园区需绕道红凌路的问题，以缓解红凌路的交通压力。
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